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乐通lt188手机版,吴淞口沉船已7人遇难 幸存者:巨响惊梦,抓起救生衣就跑
日期:2020-01-11 17:07:56   阅读:2396

乐通lt188手机版,吴淞口沉船已7人遇难 幸存者:巨响惊梦,抓起救生衣就跑

乐通lt188手机版,7月15日凌晨,从南京驶往广州的“顺强2”轮与“永安轮”在吴淞口64号灯浮附近水域发生碰撞。“顺强2”轮当即沉没,船上13人落水,3人获救,10人失踪。

红星新闻记者从当地海事部门及多位家属处获悉,截至18日下午6时,失踪的10人中已有7名遇难者遗体被找到,仍有3人失踪。

72小时黄金救援期已过,但失踪者家属仍抱最后希望,“活要见人,死要见尸”。

事发后,约300名家属陆续赶来,在上海吴淞海事局周围的宾馆入住。搜救期间,多名家属守在吴淞海事局一楼会议室内,等待最新搜救结果。

▲18日早,多名家属陆续赶到吴淞海事局等待最新搜救结果

家属向红星新闻记者提供的一份船员名单显示,船上13人,有9人来自福建平潭。

17日晚,在吴淞海事局附近一酒店内,获救水手黄师接受红星新闻记者专访,披露事故发生前后的相关情况。同时,多位家属接受红星新闻采访,还原更多搜救细节。

幸存者还原事发过程:惊魂半小时

丨事发时在酣睡

很多家属携老扶幼而来,入住吴淞海事局附近的多家快捷酒店。17日晚7时,距离吴淞海事局最近的一家酒店已经满房。

▲17日下午,吴淞海事局门口,多名家属在等待搜救结果

数十名家属在大厅议事。在6楼的一房间内,黄师端坐在对面的沙发上,向红星新闻讲述着“顺强2”轮沉没前后发生的事。

52岁的黄师到“顺强2”轮仅两个多月。他是水手,偶尔掌舵。黄师回忆,7月14日早6时,“顺强2”轮载3000吨卷钢,从南京港出发,驶往广州。

这本是13名船员一次普通的运输工作。去时,大多载卷钢,回程会拉些沙子之类的东西。但7月15日凌晨1时30分许,意外发生了。

黄师告诉红星新闻记者,他的值班时间是下午3:30—晚7:30,凌晨3:30—早7:30。“我大概在晚9点睡觉。”黄师回忆,事发时,他正在酣睡。

依照黄师描述,他的休息室在货轮左舷二层第二节。“前面是轮机长,我在他对面。”休息室陈设简单,一床、一桌,长、宽、高均约2米。

丨“一声巨响,不得了了”

“顺强2”轮与“永安轮”撞击的那一瞬间,黄师从睡梦中被惊醒,“船身左舷传来咔嚓的巨响。”

黄师很庆幸自己有多年的航海经验。他说,凭经验,这不是普通的撞击声,“听到那声巨响,我就知道,不得了了。”

黄师的情绪开始有所波动,他拉高语调说道,“一听声音,我抓起救生衣就往外跑。”到走廊后,他看到,“永安轮”船头对着“顺强2”轮左舷,“已经脱离,有一定距离。”

黄师称,此时,他掉头就跑,“船已经在沉了。从听到撞击声,到跑出去,再向后跑去,整个过程仅数十秒。”

他说,周围声音很大,也没时间呼救,只听船上的警铃在响。

此时,救生衣被黄师抱在右臂,来不及解开,他的另一只手,则抱紧栏杆。这时,他看到大厨老胡从货轮二层的门窗爬出,“很快,船前身开始下沉。”

海水迅速漫过来,黄师看到,前方水面上浮起很多杂物。“我紧紧攥着救生衣。”不远处,一个救生圈浮起。他游过去,抓紧。

此时,大厨老胡已落水。“他冲我呼救,我过去。最后,我俩共用一个救生圈,拼命朝着‘永安轮’游了几十米。”

一开始,“永安轮”上的船员抛下救生圈,但黄师说,他们无法够到。“最后,他们扔下了绳子,把我俩拽了上去。”

丨“最关键的是拿了救生衣”

约七八分钟后,年仅20岁的机工小李被救起。

黄师简单转述了小李的遭遇,“当时,小李在机舱内值班。他说,听到巨响后,仅五六秒钟,他就跑向后方,连自己的房间也没去。拿了救生圈,成功逃生。”

这位52岁的“老水手”至今心有余悸,“最关键的是拿了救生衣。”

在甲板上,黄师并未听到水中有人呼救。“永安轮”上的几人,也在注视周围的海面,但没有什么发现。“没灯时,只有三四米的能见度。”

黄师告诉红星新闻记者,“约两点多,我到了‘永安轮’。当时,我什么人都不记得了,甚至连家人的电话也忘记。但公司董事长吴泉的电话后面是6个5,好记。所以,我借‘永安轮’船员的电话,第一时间打给吴总。问他几点,又给他说了情况,然后挂断。”

此时,海事部门的两艘拖轮已赶来搜救。

上海海事局通报称,7月15日凌晨1时38分接报后,上海海上搜救中心即协调上海海事局“海巡01014”等10艘海巡艇前往搜救,并联系2艘拖轮、2艘打捞船前往现场。

上了“永安轮”后,黄师和大厨老胡只剩下内裤,“很冷,又精疲力竭了。他们的船员给我递了羽绒服、长裤,还有热水。在‘永安轮’的餐厅内,我坐到天亮。最后,我坐上海事局的大艇,回去休息。”

丨“永安轮”拐入吴淞口时发生碰撞

事后,黄师从其他同事处得知,事发时,“顺强2”轮正常偏东南方向直行,“永安轮”则向西北方向前行,准备拐入吴淞口。就在这个三岔路口,“顺强2”轮左舷被撞,旋即沉没。

“顺强2”轮隶属江苏全强海运有限公司。该公司官网信息显示,“顺强2”于2003年7月10日建成,总长84米,宽12米,可载货3270吨。

▲全强海运官网上沉没货轮资料图

江苏全强海运有限公司董事长吴泉告诉红星新闻记者,事发后,他接到船员电话,才被告知“顺强2”沉没,“我们的船在航道正常行驶,对方掉头时,突然撞到”。

吴淞海事局一位工作人员向红星新闻记者证实,虽然事故原因仍在调查中,但确实是“永安号”撞到“顺强2”轮左舷,致其沉没。

黄师称,进港时,两艘船会通过高频电台联系,问如何走。“顺强2”轮失事原因暂时无法知晓。

他和一众家属住在同一家酒店。劫后余生,他也庆幸,但他更希望各方救援力量能尽快将仍失踪的人找到。

家属:“活要见人,死要见尸”

丨彻夜未眠,3天只睡了2小时

对于林茵(化名)而言,刚刚过去的这一夜,太漫长。而这样的夜,持续了3晚。

7月15日下午16:58,林茵得知父亲遭遇意外。直至17日下午,她仅在7月16日眯了两小时,昨夜更是彻夜未眠。

林父是“顺强2”轮上的机动人员。她说,6月21日,父亲才到船上,谁料,不足一月,就出事了。

林茵告诉红星新闻记者,目前,虽已打捞出部分遇难者遗体,但很难辨认,需做dna鉴定。“我们没办法搜救。所以,只能拜托政府部门,全力去做。”

丨“我当时手脚都软了,不知所措”

出事时,轮机长王财英与幸存者黄师仅一墙之隔。其亲属向红星新闻记者确认,王财英至今失踪。

他的两个女儿在媒体的镜头前数次抽泣,希望父亲仍有生还可能。哪怕没有,也该找到他的遗体,给家人个交代。

王芬(化名)清晰记得,6月18日,周一,父亲节刚过。那天早晨,弟弟送父亲去福州长乐机场,“去南京‘顺强2’轮。”机票订单显示,王财英于当日14时45分抵达南京。

忆及父亲的遭遇,王芬大哭,“这是我爸第一次坐飞机……他回不来了。”

她说,从记事起,父亲就一直在船上,是个航海经验丰富的人。去年,王财英胃不好,被几位子女叫回家休养。“6月时,因‘顺强2’轮原轮机长要去培训,所以比较急。经人介绍,我爸决定前往。”王芬回忆,出发前,那边曾数次催促。

7月15日上午9时,王芬接到母亲电话,“你爸的船可能出事了。”

“我当时手脚都软了,不知所措。”王芬告诉红星新闻记者,到母亲家后,亲戚们接二连三打来电话,问是不是出事了。一个小时后,噩耗传来,“亲戚告诉的。在此之前,未接到船公司的电话。”

当天,王家约二十人乘机从福建平潭赶至上海,“至今没有找到父亲的遗体,亲戚们着急,就来了。现在已陆续到了三十多人。”

7月15日下午5时,王家已有十多人赶到吴淞海事局。

救援最新进展:7人遇难3人失踪

上海海事局通报,7月15日上午9时55分,东海救助局潜水员对沉船驾驶台进行首次探摸,中午12时30分出水,未发现失踪人员。此后,又下水探摸一次,打捞出1块舱盖板。当天,搜救结束,未果。

▲搜救现场 图据@上海海事发布

官方通报显示,7月16日,潜水员在水下探摸13人次。终于有所发现:当日中午12时04分,潜水员从沉船主甲板左舷第一间舱室打捞起1具遇难者遗体;14时38分,打捞船在附近水面打捞起1具遇难者遗体;16时34分至17时01分,水面浮起1具遇难者遗体,水下探摸发现2具遇难者遗体。当日,共发现5具遇难者遗体。

红星新闻记者从吴淞海事局及多位家属处获悉,在7月17日的搜救中,又发现1具遇难者遗体。截至当晚7时,仍有4人失踪。

中国民间紧急救援机构蓝天救援官微文章显示,该机构共有73人参与搜救,于7月16日早晨6时11分首次下水搜索。但当天下午,蓝天救援从现场撤离,原因为:“经海事局相关专业人士现场评估,事故现场搜救难度非常大,为避免造成二次事故,(海事部门)建议蓝天救援停止搜索。”

18日早,吴淞海事局一位工作人员告诉红星新闻记者,仍在搜救中。“哪怕来再多潜水员,每次只能下去两人。而且,要视潮水情况而定。水下能见度很低,只能靠摸。”

红星新闻记者从海事部门一工作人员及多名家属处获悉,18日下午,在沉船内,工作人员又打捞起一具遇难者遗体。截至18日下午6时,失踪的10人中已有7名遇难者遗体被找到,仍有3人失踪。

家属称,事已发生,希望尽快找到遇难者遗体或确认失踪者是否已遇难。他们的诉求就是“活要见人,死要见尸”。

18日下午6时,江苏全强海运有限公司及涉事家属委托红星新闻发布《寻人启事》:目前,“顺强2轮”仍有3名船员失踪,各界人士如有相关线索,可在红星新闻微信公众号后台留言,也可联系江苏全强海运有限公司,经dna鉴定,确认为“顺强2”轮船员,将对线索提供者奖励人民币10万元。

专家:

洋流中的沉船就像地震中的房子

搜救风险极高

中国航海学会常务理事、上海海事大学商船学院院长肖英杰在接受《科技日报》采访时称,由于吴淞口水深十几米,水下能见度极差,对于舱内的事物,潜水员只能靠两只手缓慢排摸失踪人员。

“洋流中沉没的船只像是地震中的房子,潜水员的下潜受水流流速、涌浪和水温条件影响极大,搜救风险极高。”肖英杰说。

肖英杰向《科技日报》分析,和其他水域单向洋流的情况不一样,吴淞口海域洋流流向虽然总体上是往外的,但会出现短时间的回流,造成了落水人员漂流的不确定性,因此在推测漂流轨迹时必须综合考虑。此外该海域来往船只众多,要在保证航行正常的情况下进行搜救,使得搜寻任务难度倍增。

红星新闻记者注意到,2018年1月2日晚11时39分,上海海上搜救中心接报,载有钢材的“长平”轮在吴淞口锚地沉没。经吴淞水上交通管理中心系统回放,载钢材5000吨,由营口至上海的“长平”轮起锚后与锚泊散货船“鑫旺138”轮(载卷钢)曾发生碰撞。“长平”轮上共有13人,截至1月6日,2人遇难, 8人失踪。经征询搜救中心特聘专家意见,上海海上搜救中心决定终止大规模搜救行动,转入常规搜寻。

“沉船的因素非常复杂,未经调查还不能断言。”肖英杰告诉《科技日报》,上海港船舶流量大,增加了碰撞的几率,此外驾驶人员的操作失误、船舶管理等都可能是意外事故发生的原因。他表示,要想避免此类悲剧发生,从技术到管理要做的还有很多。

end

红星新闻记者丨王春 发自上海

编辑丨汪垠涛

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